作者 李勤　　2019年被推向挤压方位的蔚来能源业务，如今早已沦为蔚来的核心战略部门。　　36氪从多位知情人士处得知，蔚来正在规划正式成立一个电池资产管理公司，推展车电分离出来，并在此基础上发售BaaS（Battery as a Service，电池即服务）产品。

目前这一电池资产管理公司正在谋求融资，宁德时代早已具体传达了投资意向，此外，蔚来还将为电池资产公司引进大型能源基金的投资。　　消息人士透漏，蔚来的这一电池资产公司早已筹划近半年，由蔚来能源公司联合正式成立。

这一电池资产公司正式成立的目的是接续蔚来的动力电池资产，协助蔚来将整车和电池资产的归属权挤压出去，构建确实意义上的车电分离出来，该公司将在8月正式成立。　　回应消息，蔚来向36氪对此称之为：目前尚不过于多信息和大家可以共享，请以公司公告不尽相同。而宁德时代向36氪对此：不予置评。

　　蔚来CEO李斌早已在多个公开场合讲经过车电分离出来理念。一季度财报业绩会上，蔚来董事长兼任CEO李斌再度指出，“蔚来的可充、可换、可升级、车电分离出来（BaaS）的电池服务商业模式已获得明显进展，接下来，蔚来将按照国家新政的拒绝，在第三季度逐步构建几乎的车电分离出来。”蔚来是新造车公司中唯一使用换电技术的公司，截至目前，蔚来早已建设换电站137座，涵括全国61个城市。

　　查询6月的工信部新车公告可以找到，蔚来早已向工信部顺利申报两款车电分离出来车型。6月份工信部公告了蔚来的车电分离出来车型，图片自公告文件　　“也就是说，车和电池早已可以分离买了，电池资产和整车资产的所有权可以刨离开了，用户不必须享有电池所有权。”一位知情人士告诉他36氪，这其中的电池资产就可以放入电池资产管理公司，用户只必须向电池资产公司出租电池用，而蔚来能源公司相等于电池资产的运营方，制订出有符合有所不同市场需求类型的BaaS产品。　　据透漏，蔚来BaaS产品的思路糅合了手机话费套餐，在基础月租费上，车主可以根据有所不同行经里程市场需求，自由选择有所不同的套餐，“进的越少，平均值成本就越较低”。

　　“BaaS不会是蔚来下半年的大杀器，可以让车价大幅度减少。”一位蔚来内部人士评价。

但也有车主向36氪传达了顾虑，蔚来此前早已发售了电池租给方案，容许车主分期出售电池，此举可将车辆售价从低于35.8万元降到23.8万元，尚不知BaaS能在价格上冲破多少差距。蔚来的电池租给方案，图片自朋友圈　　与BaaS产品对应的是，蔚来分担的电池资产适当减少。“电池资产公司认同是个轻资产公司，蔚来会独资持有人，也在引进各种大型投资方。

”一位消息人士告诉他36氪，其中一个潜在投资方是宁德时代，后者具体传达了投资意向，“两边闲谈了以后，宁德时代很劝诱就说道要拿钱出来。”　　与去年蔚来在安危边缘绝望的局势有所不同，今年以来，蔚来销量节节走高。高工产业研究院获取的数据表明，1-6月的装机量名列中，蔚来早已沦为宁德时代第一大客户，装机量占到比18%。

消息人士告诉他36氪，现在蔚来动力电池模组的采购价早已从先前的1块多每瓦时，减少到8毛多钱。　　宁德时代对蔚来电池资产公司的投资意向不仅来自蔚来的客户地位，这家动力电池龙头企业，早就在大力尝试新的电池运营模式。2019年6月，宁德时代、蚂蚁金服和哈罗上下班宣告，投资10亿元人民币创建电动自行车电池合资企业，在两轮车市场实行换电技术。

　　除了宁德时代，蔚来电池资产公司也在谋求大型能源基金的投资。而与此同时，蔚来自身似乎也必须一笔重金投放。7月10号，蔚来宣告，取得6大银行104亿元人民币综合授信，以反对蔚来中国业务的运营与发展。而就在10天前的6月29日，蔚来取得投资方共73.56亿元投资。

　　去年上半年，蔚来资金严重不足，期望为蔚来能源业务引进外部投资方，通过转让大股东地位，将蔚来能源公司的财务费用从上市公司挤压。但直到去年年底，这项融资引援都并未顺利。今年4月，蔚来与合肥市签订合作协议，取得资金提供支援，蔚来能源公司的融资进展也被不了了之。

　　与此同时，一系列换电希望政策也在国家顶层设计中实施，推高蔚来能源的战略地位。5月25日，工信部部长苗圩在两会“部长地下通道”问记者发问时回应，将之后增大充换电基础设施建设，并希望各类充换电设施构建互联互通。两会闭幕式后，《政府工作报告》中关于新的基础设施的内容，也追加了“减少充电桩、换电站等设施”。政策驱动下，吉利、上汽都在发售适当的换电车型。

　　“蔚来能源现在早已是公司的核心战略部门，跟去年大不一样。”一位蔚来能源公司员工向36氪感叹。　　多位行业人士向36氪分析，虽然蔚来能源公司继续仍然融资，但不回避电池资产公司正式成立以后，这一进程不会再次启动。

一个关键原因是，蔚来的能源业务于是以与蔚来服务体系展开架构重整，面向整个新能源车行业对外开放。　　“以前蔚来城市公司有70%-80%都是道服人员，现在蔚来这部分业务和蔚来能源公司重组，人员早已大量增加。

”蔚来城市末端负责人告诉他36氪，“蔚来能源现在更加看起来一个拿着数据做到相连的角色，取送车等道路服务都转交代驾公司去做到了。”36氪从知情人士处理解，蔚来能源公司的总人数早已从去年底的1200多人，增加至600多人。

　　蔚来能源和道路服务重整之后，也在减缓对外开放。蔚来能源副总裁沈斐前不久在微博宣告，接管其他品牌的充电桩加装业务。而小鹏汽车也在官方页面上线了“悦鹏服务包在”，小鹏内部人士告诉他36氪，其中的代客加电、取送车等服务都自备自蔚来。

　　经历2019年的生死考验，蔚来在成本、费用上开始强化掌控，也在增强商业效率。蔚来能源业务向其他车企对外开放获取服务，在独立核算中构建经营均衡似乎是关键目标，而这不致拒绝其在品牌上更为独立国家。　　问题也随之而来。特斯拉的智能化路线早已跑完通，凭借低毛利在行业中守住价格锚点，小鹏汽车和理想汽车也早已第一时间，将智能化视作核心战略。

而蔚来主打的特色服务正在蔚来能源的造就下南北对外开放，也许，对于蔚来和李斌来说，是时候筹谋接下来的牌该怎么打。
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